买油车还是买混动或者纯电，是很多人孜孜不倦讨论的话题。其中总有一部分人，言之凿凿地说自己“坚决不考虑新能源车”。这里面还有一部分骑墙的，说“哪天军车用上新能源了，我再考虑”。
好了，9月3号的阅兵式上，已经有军车在用新能源动力系统了，ZTZ-100主战坦克以及100式火力支援车。虽然没说是插混还是增程，但肯定是混动的。那么现在，我很好奇，那些嘴很硬的人，会开始考虑新能源车吗？
我不是很懂坦克装甲车，但可以简单聊聊它的混动。100式坦克是咱们国家的第四代坦克，这次亮剑，在一定意义上将主导未来的战场形态和战争模式。
但是咱们的四代和其它国家的四代差别还挺大。首先，咱们的四代坦克100式，重量只有三、四十吨，和常规的六、七十吨重型主战坦克比，少了一半。这么轻，自然和咱们对未来战争的理解息息相关。第二，100式坦克是世界上第一款采用2人制乘组的坦克，其它比如俄罗斯的四代T-14还是三人乘组的。
第三也是最大的差别，在于坦克的设计思路。以往的坦克主要靠装甲厚度来被动对抗炮弹，所以我们在俄乌战争里看到大量笨拙的坦克对抗无人机画面。其实不能叫对抗，因为主要是无人机对坦克的单向狙杀，大部分还是家用的消费级无人机。老式坦克已经非常不适应无人机时代的战争了。
所以100式坦克定义了新的战争模式：去掉无用的厚装甲，提高机动性，增加大量态势感知装备和无人武器站，变被动挨打为主动出击，毕竟“最好的防守是进攻”嘛。
所以咱们就看到了现在的100式坦克的科幻模样。但这个配置有一个大前提：用电量太大，无论是四面相控阵雷达，大口径光电红外设备，主动防御弹，反无人机系统，电子干扰设备，增强现实头盔，和AI图像识别，无人机平台，都有着大量的用电需求。
和常识相反的是，主炮口径却减小了，似乎战斗力被减弱。这已经不像是坦克了，怎么看都很离谱。
关键的地方来了，为了让这些设备有稳定的电力可用，100式选择了柴-电混动系统作为动力。具体是插混还是增程，我看到了不同的说法，也不知道哪个是真的。但从原理上，选择任何一个都有道理。
如果选择插混，就像我上期说的，插混因为有两套动力系统可以驱动，所以可靠性更高，在混乱的战场上可以尽量自保。但插混有一个问题，就是发动机需要和变速器、电机一体化，难以单独形成快速拆换的模块化设计，所以在被击中或发生故障后，很难直接快速更换。从这个角度考虑，结构简单的增程方案显然更适合，否则就只能成为一次性装备了。
插混或增程各有利弊，我相信它的柴油动力输出足够大，因此发电的效率足够高。但最重要的是，它可以静默状态进入或者离开战场，让敌人难以发现。这种发现包括用耳朵听不到巨大的柴油机噪声、看不到柴油机排出的尾烟，用红外成像也探测不到明显的热源，从而有效地保护自己。
坦克在战场上，其实是不怎么考虑成本问题的，走不动了就可以放弃，影响设计师们选择动力系统的只有“实用”。持续稳定的用电环境是它的重要诉求，考虑到续航问题，混动是当前最好的选择。
但家用车得开好久。我想那些现在还坚持买油车的人，可能是非常在意“可靠性”或者“车辆残值”的一群人，但现在很难用过去的计算方法来算计了，混动系统的逻辑带来了新的价值评估思路。如果不是在极端寒冷的东北、西北，现在坚持油车已经没有太大意义，既不能省更多油钱，也享受不到电车带来的新鲜体验。
在不远的将来，家用车里纯油车比例还会进一步下降，纯电和混动成为中国车市的主流，直到某天固态电池变得非常普遍而且便宜。这个过渡时期至少需要十几年，就是国家规划汽车产业时所说的“电动化”的过程。100型坦克是不是已经用上了更安全的固态电池我不清楚，但固态电池现在已经能用了，只不过因为产业链不完整所以还很贵，但军工产品不在乎成本吧？
电动化的过程曾经因为电池自燃而蒙上发展的阴影。但最近几年，电池工艺和技术不断升级，新的电池材料也层出不穷，虽然新能源车销量快速增长，但我们听到的自燃事故却更少了。新能源车发展最艰难的瓶颈期已经过去，中国在这个过程中，成为技术引领的唯一力量和最大受益者。
所以，不用再犹豫了，开启你的电动化生活吧。返回搜狐，查看更多